Ne laissez pas les vibrations gâcher votre journée. La vibration d’une roue d’automobile est un problème déplaisant qui peut mener à l’usure des pneus prématurée ou à des défaillances mécaniques des composantes de la direction et de la suspension.
Un technicien expérimenté fera d’abord une inspection visuelle pour déterminer si les roues sont desserrées. Si toutes les roues sont serrées, il fera un essai routier qui contribuera à déterminer la cause de la vibration.
La raison de la vibration pourrait être aussi simple que le poids de la roue manquante, mettant la roue dans un état hors équilibre. Gardez à l’esprit que les conditions de conduite hivernales peuvent causer de la neige et de la glace pour s’accumuler sur la partie interne de la jante provoquant des vibrations extrêmes. La neige et la glace doivent être retirées pour éviter d’endommager votre véhicule.
Les vibrations de roues peuvent avoir des effets dévastateurs sur les composantes de la direction et de la suspension. La percussion constante causée par le déséquilibre martèle les composantes et réduit leur durée de vie. Par exemple, l’embout de la bielle de direction intérieure est muni d’un coussinet de nylon entre la rotule et le socle, et les vibrations d’une roue déséquilibrée comprimeront le coussinet de nylon. Les amortisseurs de choc surchauffent en raison du mouvement de va-et-vient constant du piston généré par une roue déséquilibrée. Ce qui use prématurément les pneus.
Le fait est que, une situation de déséquilibre n’est bonne ni pour le conducteur, les passagers ou les composantes du véhicule. Il y a plusieurs types d’équilibreuses de roues disponibles qui offrent différents niveaux de capacité de diagnostic et de dépannage. Quand vous choisissez un atelier de réparation, assurez-vous qu’il est muni d’une équilibreuse électronique adéquate avec capacité de diagnostic.
L’équilibrage par masse est l’action de corriger le déséquilibre d’une roue pneumatique en faisant tourner l’ensemble pneu-roue sur une équilibreuse. Ce qui permet de déterminer la masse à ajouter pour rétablir l’équilibre de l’ensemble pneu-roue. Cette pratique est la plus commune et est généralement acceptée par l’industrie. Elle n’offre pas de méthode de correction des vibrations. Ces types d’équilibreuses de roues offrent un choix limité quant au niveau du diagnostic et à la correction des vibrations. Par exemple, elles ne pourront pas détecter le faux rond excessif d’une roue. On peut appliquer les masses pour corriger la vibration, mais le faux rond affecte la forme, et la vibration sera toujours là. Ici, le défi est que le technicien ne saura pas pourquoi la vibration est toujours là, même après avoir équilibré la roue.
Dans certains cas, la forme de l’ensemble pneu-roue peut contribuer considérablement à un problème de vibration. Le faux rond latéral, le mouvement d’un côté à l’autre de la roue par rapport à son axe de rotation, peut faire sautiller le pneu et générer une perturbation qui est alors amplifiée au point ou le système de suspension entre en phase de résonnance, et dont le conducteur perçoit comme une vibration. On parle de faux rond radial quand la roue pneumatique tourne de manière excentrique autour de son axe de rotation. Ce genre de problème stimule la suspension en augmentant la charge sur la fusée quand le sommet du faux rond passe entre la fusée et le sol. À basses vitesses, l’augmentation de charge demeure en phase avec la suspension et aucune vibration n’est perceptible, cependant, à plus grandes vitesses, la charge de la fusée rend le cycle déphasé, la suspension est alors stimulée et le conducteur la perçoit comme un déséquilibre ou vibration. Le faux rond peut être sur la roue, sur le pneu ou une combinaison des deux.
La surface de la bande de roulement du pneu peut avoir été déformée par le blocage des roues ou encore le stationnement de nuit. Sur certains équipements, le mode de diagnostic avancé peut déterminer la différence entre un méplat causé par le blocage des roues ou par le stationnement de nuit ; aucune autre machine sur le marché ne peut en faire autant. En fait, certains fabricants d’appareils d’équilibrage de roues recommandent de conduire le véhicule pendant un certain temps pour éliminer le méplat de stationnement de nuit avant d’équilibrer la roue. Le méplat constitue l’une des raisons sérieuses de plaintes de la part des propriétaires de véhicules concernant les « secousses » ou « vibrations » particulièrement le matin. D’autres déformations comme la déviation du flanc occasionnée par le positionnement incorrect des talons du pneu peuvent être à l’origine de vibrations. Le temps supplémentaire nécessaire au diagnostic de l’assemblage est peu comparativement au temps qu’il faudra pour déceler ce type de problème quand un client doit revenir.
Pour qu’une vibration existe, une perturbation doit être présente dans le système de pneumatique des roues. La perturbation doit être suffisamment importante et fréquente pour que le conducteur puisse la sentir. Une vibration est le résultat de l’amplitude ou de la force générée, et de la fréquence à laquelle la perturbation se produit. Le point faible est situé dans la zone entre la jante et la route. Le pneu joue le rôle de ressort principal du système de suspension, et il est responsable de l’élimination des petites variations dans la rotation de la roue et de la surface de la route, c’est pourquoi il est gonflable. Plus on ajoute d’air dans les pneus, plus le roulement sera ferme. Le conducteur peut sentir chaque bosse sur la route. Cette zone est composée de l’empreinte du pneu et du volume d’air comprimé situé en dessous de l’axe de la fusée. Référez-vous toujours à la plaque d’information du véhicule ou à l’étiquette de pression de gonflage des pneus pour connaître la pression d’air recommandée. Les voies de transfert dirigent l’énergie vers d’autres endroits dans le véhicule. Une oscillation de résonnance peut être également présente et elle se produit quand un objet vibre et qu’il stimule la vibration d’un autre objet dans la même gamme de fréquences. Cela donne l’impression que le bruit est à un endroit quand en réalité il est ailleurs.
La permutation périodique des pneus est un élément essentiel de l’entretien des pneus. Le but principal de la permutation des pneus est d’obtenir une usure plus uniforme de tous les pneus du véhicule. Si vous ne pouvez pas trouver d’information sur la permutation des pneus dans votre manuel du propriétaire, permutez vos pneus au moins tous les 12 000 km (ou tous les 6 mois) et suivez l’une des méthodes suggérées ci-dessous.
Cependant, faites la permutation de vos pneus plus tôt si vous notez une usure irrégulière ou inégale, et consultez un détaillant de pneus qualifié ou un professionnel de l’alignement pour déterminer la cause de cette usure. Rappelez-vous qu’un choc de la route comme un nid-de-poule peut entraîner un désalignement de roue, ou encore faire tomber une masse d’équilibrage, ce qui entraîne l’usure inégale des pneus en raison du désalignement ou du déséquilibre de la roue. Portez attention à vos pneus, ils dureront plus longtemps.
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