Les pneus toutes saisons sont réellement conçus pour un climat tempéré où la température ne descend pas en dessous de 7 °C. Au Canada, un pneu toutes saisons donne un rendement optimal pendant les mois les plus tempérés d’avril à septembre. Lorsque le mercure touche les 7 °C, le composé de caoutchouc d’un pneu toutes saisons commence à durcir, ce qui réduit la traction et la capacité de freinage nécessaire comme un pneu d’hiver peut offrir dans la neige, la gadoue et sur la glace.
Dans la catégorie des pneus toutes saisons, il existe une variété de facteurs supplémentaires que les consommateurs peuvent considérer:
Les pneus toutes saisons viennent en équipement d’origine sur une grande variété de voitures compactes et pleine grandeur populaires, VUM, VUS et camionnettes.
Note: Les coupés et les berlines haut de gamme sont équipés de pneus haute performance (HP) et ultra haute performance (UHP) en raison de leurs indices de vitesse élevés et leur maniabilité.
Les principales différences entre le pneu toutes saisons et le pneu d’hiver sont les composés de caoutchouc utilisés pour la fabrication du pneu et la conception de la bande de roulement, le dessin des arêtes mordantes et les lamelles permettent une bonne adhérence et l’évacuation de l’eau et de la neige.
Les pneus toutes saisons sont fabriqués à partir d’un composé qui fonctionne bien dans une variété de conditions environnementales, cependant, ils ne sont pas le meilleur choix pour les deux extrêmes. Sur beaucoup d’autoroutes canadiennes, il n’est pas permis d’utiliser des pneus toutes saisons sur les véhicules pendant les mois d’hiver.
Contrairement aux pneus de performance ou d’été qui sont conçus pour exceller dans les mois plus chauds, les pneus toutes saisons sont conçus pour s’adapter à une variété de conditions climatiques et sont excellents seulement dans quelques conditions. Les lamelles et les rainures des pneus toutes saisons sont différentes de celles des pneus de performance en raison du besoin accru d’évacuation de l’eau dans les virages et les exigences de vitesse.
L’appellation ‘’toutes saisons’’ n‘est pas une classification officielle utilisée dans le domaine de la fabrication du pneu. Contrairement aux pneus d’hiver ou quatre saisons, pour obtenir la désignation M + S, les pneus toutes saisons doivent satisfaire à certaines normes de fabrication et ne sont pas testés dans des conditions dites sévères. Les pneus d’hiver et quatre saisons doivent subir des tests rigoureux, et portent le symbole représentant une montagne et un flocon de neige qui indique qu’ils sont qualifiés pour les cotes de traction les plus élevées pour la neige ou la glace.
